Wisdom Life

주말이나 연휴만 되면 고속도로를 달리던
내비게이션 예상 도착 시간이 점점 늘어나는 경험, 누구나 해보셨을 겁니다.

특히 경부고속도로처럼 차량 통행량이 많은 구간은
아침 일찍 출발해도 소용이 없을 때가 많죠.

정부가 이런 상습 정체 문제를 해결하기 위해
새로운 실험을 시작합니다. 이름하여 ‘장거리 전용차로’.

1. 왜 고속도로는 막힐 수밖에 없을까?

사실 차가 많아서 막히는 건 당연합니다.
하지만 전문가들은 한국 고속도로 정체의 원인이 구조적 특성에 있다고 말합니다.

• 나들목(IC) 간격이 짧음
  → 차량 진출입이 잦아 교통 흐름이 끊김

• 얌체 끼어들기
  → 빠져나가기 직전 갑자기 차선 변경 → 연쇄 브레이크 → 정체 심화

• 1차로 정속 주행
  → 추월 기능을 상실해 전체 흐름 저하

즉, 단순히 차량이 많아서가 아니라
차선 활용 방식이 비효율적이라는 것이죠.

2. 장거리 전용차로란 무엇인가?

그럼 정부가 내놓은 해결책, 장거리 전용차로는 어떤 개념일까요?

쉽게 말하면, 쭉 직진할 차량은 왼쪽 차로,
곧 나들목으로 빠질 차량은 오른쪽 차로를 사용하게 하는 제도입니다.

• 시범 운영 구간:
  • 경부고속도로 판교IC ~ 양재IC
  • 수도권 제1순환고속도로 판교JC ~ 송파IC


• 운영 방식:
  • 3차로 이상 구간에서 1~2차로는 ‘장거리 전용차로’,
    3~4차로는 ‘단거리·진출입 전용차로’로 지정
  • 중앙 분리대나 실선 표시로 얌체 차선 변경 차단


• 도입 시점: 2025년 10월 시범 운영 → 2년간 효과 검증 후 확대 여부 결정

즉, 운전자 입장에서는
'내가 장거리 주행자인지, 단거리 주행자인지'

먼저 판단하고 진입 차로를 선택해야 한다는 의미입니다.

'장거리 전용차로' 보도자료 확인해보세요!

3. 어떤 효과가 기대되는가?

• 평균 속도 향상
  장거리 차량과 단거리 차량을 분리해
  주행 흐름을 원활하게 만듭니다.
  불필요한 급차선 변경이 줄어들면서
  전체 속도가 안정적으로 올라갈 수 있습니다.

• 통행 시간 단축
  정체의 주요 원인이던 얌체 끼어들기,
  급차선 변경이 사라지면 예상 도착 시간이 줄어듭니다.
  특히 출퇴근 시간대, 주말·연휴에 효과가 클 것으로 기대됩니다.

• 연료비 절감
  가다 서다 반복하는 정체 구간이 줄어들면
  불필요한 연료 소모가 줄어들고, 배출가스도 감소합니다.
  운전자 개개인뿐 아니라 환경적인 측면에서도 긍정적입니다.

• 사고 위험 감소
  진출입 차량과 장거리 차량의 동선이 분리되면
  급정지·추돌 사고 위험이 낮아집니다.
  특히 고속버스가 진입 후 전용차로로
  급차선 변경하는 과정에서 발생하던 위험 요소가 줄어듭니다.

4. 해외 사례와 비교

• 독일 아우토반
  차로별로 제한 속도를 다르게 설정해 추월차로는 고속 주행,
  우측 차로는 저속·단거리 차량 전용으로 운용

• 미국 HOV(다인승 전용차로)
  특정 인원 이상이 탑승한 차량만
  이용할 수 있는 차로를 별도로 운영해 정체를 줄임

• 중국 신설 고속도로
  1·2차로는 시속 120km,
  3·4차로는 시속 100km로 구분해 교통 흐름 관리

5. 논란과 과제

▶ 1차로 정속 주행 문제